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L’observatoire national du covoiturage au quotidien a dévoilé ses nouveaux chiffres.

La Région Île-de-France arrive très largement en tête dans le classement des régions de France qui covoiturent le plus, devant la Normandie, les Pays de la Loire et l’Occitanie.

A l’inverse, de nombreux territoires plus ruraux restent en queue du classement.

Il est frappant de constater l’ampleur des disparités. La prime covoiturage versée aux nouveaux conducteurs n’a donc pas pour l’instant permis à ces territoires de rattraper le retard. Le fonctionnement du covoiturage domicile – travail par « effet de réseau» pourrait au contraire amplifier son accélération là où il existe déjà un nombre critique d’utilisateurs et de trajets disponibles.

Certes, le nombre de covoiturage bat un record puisqu’il atteint 783 721 en janvier 2023 contre 666 416 en novembre 2022, soit une augmentation de +17,6% (*).

Ce mode de déplacement via les applications spécialisées ne dépasse donc pas les 40 000 par jour à comparer aux millions de déplacements quotidiens en voiture (autosolisme) ou dans les transports en commun.

Son accélération est encourageante et il convient de reconnaître que la prime du gouvernement participe à ce début de succès. Il est néanmoins un peu tôt pour pouvoir parler d’une « explosion » de cette pratique.

Projet routier majeur du Département du Calvados dont il est maître d’ouvrage, la déviation de Bellengreville-Vimont (RD613, ancienne RN13) se poursuit.

La charpente métallique de la future passerelle dédiée aux cycles et aux piétons a été posée. Cet ouvrage pèse 29 tonnes. 3 mètres de large et 40 mètres de long a été levée par 4 élingues dans le ciel.

Le Département prolonge ses investissements dans la mise en place de nouveaux itinéraires cyclables. Son volet n°3 du plan vélo est prévu pour le mandat actuel, entre 2023 et 2028. La véloroute Sud Calvados, itinéraire cyclable relié aux existants devrait permettre de faire le tour du département, avec l’aménagement de 140 km de voies spécifiques Coût de l’opération : 38 millions d’euros, dont 28 millions financés par le Département. Depuis 2004, ce dernier a déjà investi 35 millions d’euros dans sa politique cyclable.

Le président du département et les parlementaires ont écrit à Clément Beaune pour attirer son attention sur la ligne aérienne Aurillac-Paris « indispensable pour le développement économique… en danger ». Ils insistent sur le coût du maintien de cette ligne pour le Département et la Communauté d’agglomération du bassin d’Aurillac en précisant qu’une augmentation « mettrait en péril [leurs] équilibres financiers. » Ils en appellent donc au soutien de l’Etat pour sauver la ligne insistant sur la situation « d’enclavement que connaît non seulement l’agglomération d’Aurillac mais aussi l’ensemble du département du Cantal. »

En 2024, une nouvelle passerelle sur la Loire sera construite par le conseil départemental, pour une mise en service prévue en 2025.

Ce nouveau franchissement de la Loire réservé aux piétons, cyclistes et cavaliers, s’inscrit dans le cadre de la politique des mobilités douces et alternatives du département.

Le Département a relevé fin janvier la vitesse à 90 km/h sur certaines routes départementales, après étude de l’accidentologie. Cela représente un rehaussement sur 150 km, portant à 520 le nombre de km passés à 90 km/h dans le Loiret, sur un total de 3 613 kms de réseau routier départemental.

En octobre 2019, la vitesse a été rehaussée à 90 km/h sur 364 kms (environ 10 % du réseau). Les données accidentologiques de cette première année de relèvement de la vitesse démontrent une tendance à la baisse des indicateurs par rapport à la période de novembre 2018 à novembre 2019, au cours de laquelle la vitesse était de 80 km/h.

Ainsi, sur la période de novembre 2020 à novembre 2021 (VMA de 90 km/h), en comparaison à la période de novembre 2018 à novembre 2019 (VMA 80 km/h), sur les mêmes axes, le nombre d’accidents corporels est en baisse de -18 % et le nombre de tués de -29 %.

Depuis 2017, ce sont près de 5 accidents par semaine sont comptabilisés sur l’ensemble du réseau routier national. Ces accidents sont presque toujours dus à des comportements inadaptés de la part des usagers de la route et, en premier lieu, à un défaut d’attention. En 2022, 4 agents des routes ont été tués en France.

Le Département a développé durant le mois de février des actions concrètes de sensibilisation : Affichage sur les abribus, publicité sur Waze, panneaux aux abords des routes départementales, loiret.fr, réseaux sociaux, etc.

L’État a apporté 1,5M€ et l’ensemble des acteurs du territoire 1,9M€. Pour sa part, le Département a financé les travaux à hauteur de 500 000€ et a mobilisé le Département de la Haute-Loire qui a apporté 200 000€. C’est la mobilisation de tous qui a permis de réparer un oubli fait au moment de la création de l’autoroute. Ce projet répond à de vrais besoins : sécurité des Barrabans avec moins de camions en ville, facilitation de l’accès à la zone industrielle, desserte d’Arcelor Metal…

Lors de la cérémonie des vœux, le Président Weiten a rappelé son avis favorable à la création de l’A31 bis. Une réelle nécessité : « On a assez attendu… Maintenant, il faut passer en phase opérationnelle. »

Doté d’un budget de 50 millions d’euros entre 2021 et 2027, il comprend la poursuite des aménagements et l’accompagnement des partenaires pour une meilleure coordination des acteurs.

L’objectif est de faire du vélo un moyen de transport du quotidien, en facilitant l’utilisation grâce à par des aménagements adaptés (pistes cyclables, garages à vélo, meilleure prise en compte du cyclable dans les différents réseaux de transport…), mais aussi en en faisant un outil au service de toutes les mobilités qu’il s’agisse de loisirs, de sport ou d’emploi et d’insertion, quand on sait que le vélo peut dans de nombreuses situations se révéler une alternative plus efficace, durable et économique que la voiture personnelle.

Lionel CHAUVIN, président du Conseil départemental du Puy-de-Dôme a organisé une réunion publique, qui a regroupé 700 participants, afin de rencontrer les usagers et les élus locaux, impactés par ses travaux, afin de les informer.

Construit en 1957, le pont à poutres en béton appartenant au Département et à Clermont Auvergne Métropole présente des désordres structurels et nécessite donc des travaux.

L’information des usagers sur l’avancement du chantier et des conditions de circulation en temps réel sera disponible par les personnes qui le souhaitent sur leur smartphone. Des webcams installées aux abords du chantier pourront aussi permettre de visionner l’état du trafic. Des panneaux installés en amont du giratoire de Pérignat-ès-Allier informeront sur les itinéraires possibles et les temps de parcours estimés.

Le coût du pont s’élève à 3 000 000 €, il est soutenu par l’Etat à travers l’appel à projet « fonds mobilités actives- continuités cyclables à hauteur de 661 901 euros, par l’Union européenne dans le cadre du plan « Feder React Eu » à hauteur de 1 517 606 euros. Le reste à charge se répartit à 50 % entre le Département du Puy-de-Dôme et Clermont Auvergne Métropole.

Le lancement des travaux nécessaires à la remise en navigation de la section Offoy <> Saint-Simon du canal de la Somme et la finalisation de la Véloroute Vallée de Somme sont lancés. Un décret de la loi 3DS paru récemment permet enfin au Département de lancer cette opération d’ampleur.

La section Offoy <> Saint-Simon du canal de la Somme est le maillon manquant dans l’itinérance fluviale du canal de la Somme. Longue de près de 16,5 km (dont 5km situés dans l’Aisne), elle correspond aux biefs situés entre le canal de Saint-Quentin jusqu’à la jonction avec le canal du Nord, au niveau d’Epénancourt. Elle comprend 4 écluses ainsi que 4 maisons éclusières. Les aménagements permettront à terme de relier Saint-Quentin (dans l’Aisne) à Saint-Quentin-en-Tourmont, en Baie de Somme, en bateau, à vélo ou à pied.

Fermé à la navigation depuis plus de 20 ans pour des raisons de sécurité, ce tronçon va ainsi faire l’objet de premiers travaux dès le printemps 2023 avec le chômage des écluses pour établir le diagnostic et assurer les premiers travaux de réparation et de modernisation des ouvrages, mais aussi des opérations de fauchage, abattage, débroussaillage pour rétablir le chemin de service et dégager les berges. La fin des travaux est envisagée à l’horizon 2025-2026. Ce projet global estimé à 9M€ HT, financé par le Conseil départemental de la Somme, va bénéficier du soutien de Voies navigables de France, de l’État ainsi que de la Région Hauts-de-France au travers du Contrat de plan État-Région (CPER 2021-2027).

Il s’agit des espaces au droit du quai afin d’accueillir, dans de meilleures conditions, de nouveaux bateaux et ainsi développer des activités au bord de l’eau, dans un cadre paysager repensé. Les travaux, prévus en rive gauche à l’aval de l’usine Saint Michel, sont menés en concertation avec la Ville d’Amiens et Amiens Métropole. Ils viennent conforter le travail partenarial mené en 2020 pour amener sur site l’eau et l’électricité. À mi-chemin entre Péronne et la Baie de Somme, Amiens est un arrêt incontournable sur cet itinéraire fluvial doté d’atouts touristiques indéniables, que ce soit pour les bateaux de plaisance ou pour les bateaux d’activités de loisirs. Situé à proximité de l’écluse d’Amiens, avec un accès rapide au centre-ville, le Port d’Aval dispose d’un potentiel important pour attirer de nouveaux bateaux, Le coût global de l’aménagement, intégralement financé par le Conseil départemental de la Somme, est de 220 000 € HT.

Les travaux débutent le 1er mars 2023 pour une durée d’environ 6 semaines.

Le Département du Var a adopté son nouveau Plan vélo 2023 – 2027 en février. Décliné à travers cinq axes thématiques, ce plan vélo départemental comporte 21 objectifs stratégiques traduits en 47 actions opérationnelles.

Les cinq axes thématiques sont :

1. Le développement des infrastructures
2. Le tourisme et la communication
3. Le vélo au collège
4. L’exploitation de la DATA
5. La mobilité solidaire